“城郊变中心，伴随儿时成长的故事在撤离。关于老长沙的印记，渐渐地从历史舞台中淡出。不见的，早已不见。要拆的，早已拆除。”这是长沙女孩“洋娃娃和小熊跳舞”(网名)留在网上有些感伤的文字——“从我家门前走过长沙南北向最大的干道芙蓉路、200余步便可到达位于经武门的老长沙火车北站，今年也要搬离。”延伸阅读【长沙火车北站旧址将修精英大道 站场所有房屋已拆除】

    网友“洋娃娃和小熊跳舞”印象中的火车北站，正在城市扩张中消失。 最迟到12月7日，挂牌出让的长沙老火车北站区域首批两宗土地使用权将正式落定。每亩起拍价均超过2000万元。这个有望刷新长沙今年土地成交价格的数字，几乎吸引了所有人的目光。 毫无疑问，地块价值的稀缺性是支撑价格最根本的原因。接下来的问题是，2000万元的起拍价格，对于城市而言，新纪录的创造者，会带来周边怎么样的连锁反应?延伸阅读【长沙老火车北站63、64号地块挂牌】

    唤醒中部金融中心

    11月26日，阳光温暖。沿着体育馆路西行，斑驳的铁轨在太阳下沉默，飞驰的车子过去，发出嘎达嘎达的声响。一个废弃的岗亭旁，红白色相间的围墙围住了百年时光。这里，是曾经的老火车北站。历经岁月沧桑，空余蜕变前的沉寂。这里，也是正在挂牌的老火车北站首批出让的土地所在。在这里，长沙将大手笔启动自己的金融生态区建设，直指中部金融中心。延伸阅读【精英大道纵贯老火车北站片区 盘点火车北站周边品质楼盘】

    于长沙而言，这是改变城市格局的大事件。2000万/亩起拍价的背后，是长沙金融生态区的图谋和野心。“长沙的金融生态区，指向的并不仅仅只是长沙，而应当是中部六省的金融中心。”华创国际广场营销总监常金国说。金融街从来都是都市最繁华、最具活力的中央商务区，是城市经济血脉的源泉之所在。从纽约第五大道到北京金融街，从香港中环到上海陆家嘴，而雄踞在未来世界某处的长沙“金融街”，即将带给中部3亿多人口的，无疑是无限的遐想。延伸阅读【火车北站片区将建长沙金融生态区】

    长沙已然在这一拨城市CBD急剧发展中迅速崛起。随着涵盖金融总部区、国际商业区、时尚都心区、精英生活区的1800亩金融生态区规划的推出，营盘路过江隧道的拉通，以及各项规划配套的逐步完善，此地将焕然重生成为一个新的经济聚焦点和高级商圈。延伸阅读【长沙老北站史记】

    “从这一次土地挂牌的情况来看，一个信号是，包括房产开发企业、大型金融机构、品牌商业机构在内的众多知名公司正在与该区域密集接洽中，意欲迅速抢占。”泊富国际广场营销负责人说。而中部金融中心的定位，显然给了投资者们更多想象的空间。

    最具现实基础的金融城?

    在这一次挂牌的土地中，一个细节是，网挂063号土地明确提出“地块定位金融企业总部”。“事实上，长沙的金融生态区规划，吸引类似于华创这样的投资者最大的原因，在于其规划实现的现实基础。”常金国说。 1800亩，市中心，政府整体规划，分片开发。这是长沙对于金融生态区的自我设计。而这，正是被常金国认为具备中部辐射力金融中心最根本的元素所在。“没有哪个城市有像长沙这样良好的土地储备资源基础，市中心有这么庞大的一片区域可供开发。”延伸阅读【长沙老火车北站5.31前关闭 北站片区开发建设推进 】

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    如果说，土地储备是金融城的基石，那么，已经拥有庞大金融机构基础的芙蓉路，则为这个理想中的“金融城”提供了一种切入现实的资源储备。号称长沙的“华尔街”、“金融街”的芙蓉路汇集了长沙60%的金融总量，70余家支行以上的银行机构、200多处金融网点和大量证券、保险公司……被喻为“城市黄金链”。“这意味着未来培育过程将相当迅速。”常金国说。延伸阅读【老火车北站将变华尔街 金融生态区雄起】

    按照政府的规划，这一大片金融生态区将以分块开发、整片规划方式进行。规划中的长沙金融生态区核心区，位于芙蓉中路以东，三一大道以南，东风路以西，体育馆路以北，总面积1828亩，规划建筑面积约300万平方米，预计总投资为300亿元。

    尤其令人关注的是，政府在前期规划时，已对区域内业态进行了详细要求。“该区域将建设金融总部大楼、5A甲级写字楼、高星级酒店、国际商业休闲广场、购物街区和高尚住宅等高端产业，打造集办公、会议、购物、文娱、餐饮、居住等功能于一体的复合型国际化城市样板区。”来自长沙城投铁路站场迁建开发公司的介绍称。“政府对于规划的细节把控，能够加快区域成熟。”泊富国际广场营销负责人认为，在政府统一规划下，分割成小块开发的金融生态区，能够拥有更快的建设速度和品质体现。来源：潇湘晨报

 

    [记者观察]一座古城的金融新梦

    每一个大城市都有CBD，但不是每一个大城市都有金融城。

    在中国，在全球，CBD很常见，但是能成为全球瞩目焦点的却很少。

    CBD作为一个城市的功能区，高度集中了一个城市的经济、科技和文化力量，像纽约的曼哈顿，伦敦的金融城，巴黎的拉德芳斯，东京的新宿，重庆的江北嘴等等。

    下一个30年，能够带动各区域发展的产业会是什么?新能源、生物技术还是一直火爆的房地产产业?到现在恐怕谁都不能给出一个定论来，但至少我们可以肯定的是，谁能够抢占到金融中心这个有利的位置，谁就会成为这个区域的中心。

    而这，正是老火车北站地块所带来的北城梦想：一座千年古城的金融新梦。

    芙蓉路早已是长沙城实际意义上的金融街。中、农、工、建四大国有商业银行的省分行及数十家营业网点云集于此，交通银行、招商银行、上海浦发银行、民生银行、长沙银行的总部或省分行也在这里;国信证券、光大证券以及平安保险、喜来登酒店等包含金融机构、知名酒店的现代服务业机构，均完成了在这里的布局落子。

    只是现在，将这条街的经济生态背景，从一个城市放大到一个国家的区域版图上去考量，科学规划、提质升级、整合资源势在必行。当城市的经济内生力量蕴蓄到一定的阶段，CBD重心转移成为本能需求，迎接这条财富之路的将是何种波澜壮阔的命运，似乎并不难想见。当长株潭城市群“一体化”的梦想开始照进现实，一个中部地区金融中心的梦想跃然纸上。长沙，开福区，芙蓉路，传承千年之商脉，正是中部金融生态区落笔之所在。来源：潇湘晨报

 

    长沙新火车北站启用 老北站搬迁后建金融生态区

    首列满载货物的12108次列车从霞凝货场徐徐启动后径直驶向首都北京，宣告长沙铁路新北站正式开通。而运行了整整100年的老北站拆除后将原址兴建长沙金融生态区。

    百年老站见证了长沙近百年来的发展，留下了许多记忆，如果你掌握着大量与老北站有关的老照片和有意义的故事线索，请拨打本报热线96360或@潇湘晨报。 一经采用，将予以适当的奖励。

    长沙铁路新北站建设项目于2008年10月16日正式开建，如今它将与霞凝港、金霞海关保税物流中心等，成为未来中南最大物流中心的依托。与此同时，拥有19条铁路线、6条重载交通车道的霞凝新货场，也从昨日开始正式开通运营。

    “现有铁路货运北站像一道屏障，把从伍家岭到松桂园的黄金地段分割成两半，铁路两侧几乎无法按城市标准规划建设。现有长沙北站彻底搬出后，沿线将可以按新型城市化要求整体规划成金融生态区。”长沙金霞经济开发区党工委书记张毅说，搬迁后，湘雅路、开福寺路等多条道路将迅速拉通，长沙将在老北站搬迁后腾出来的土地上，打造面积为1828亩的长沙金融生态区。

    芙蓉路本来就是长沙市一条有名的金融街，老北站搬迁后这条金融街将径直延伸到伍家岭一带。以湘雅路与德雅路为例，两条道路都是位于城市之中的交通要道，但因长达好几公里的老北站的阻隔，从一条路走到另一条路得绕个大弯。老北站搬出后，湘雅路与德雅路就自然对接了。

    [延伸阅读]

    长沙北站的百年

    长沙火车北站始建于清末，其前身是新河车站，原址在今银盆岭大桥东引桥北面的湖南动力机厂内。由于原址狭窄，于1911年迁移并改名为长沙北站。新中国成立前，火车北站只是一个四等小站，客货运业务兼办。1954年被定为二等编组站，1958年长沙北站停办客运业务，专职办理整车、零担、集装箱运输及专用线整车货运业务，1981年升为一等站。2004年12月，原长沙东站、长沙南站划归长沙北站管辖，2007年5月，原隶属株洲车务段的黑石铺站划归长沙北站管辖。1990年12月，经由火车北站的京广老线断道后，火车北站成为尽头式车站。来源：潇湘晨报

 

    长沙铁路老北站规划投资300亿建设金融生态区

    11月6日，位于长沙铁路老北站原址的长沙金融生态区开始首批地块国有建设用地使用权的挂牌出让，此举标志着长沙铁路南北站迁建工程在完成了新北站开通营运、老北站停运关闭等重要阶段后，开始正式启动老北站片区的开发建设。记者昨日从长沙铁路南北站迁建工程建设指挥部获悉，根据长沙金融生态区的建设计划，到“十二五”末期，老北站片区将被打造为集办公、购物、文娱、餐饮、居住等功能于一体的复合型国际化城市样板区。

    告别过去

    老北站的铁轨枕木将搬进博物馆

    今年5月30日，随着最后一趟货运列车的驶出，运营了百年的长沙铁路老北站正式关闭。长沙老火车南、北货站分别于1934年和1911年建成，随着城市的拓展，原本处于城市外围的火车南、北货站地带变成繁华的中心区域，给城市建设、交通安全、人居环境、安全生产带来诸多问题，阻碍了城市规划的实施和铁路自身的发展。本世纪初，长沙市将南、北货站迁建列入议事日程，规划整体搬迁火车南、北货站至捞霞地区。老南站和老北站分别于2007年7月和今年5月关闭。

    据长沙铁路南北站迁建工程建设指挥部副指挥长邓毅芳介绍，老北站关闭后，结合周边棚户区改造进行车站站场的拆除，百年老站内的铁轨、道岔、枕木、龙门吊等设施设备将作为“老北站元素”放入市博物馆，向人们展示百年老站曾经辉煌的痕迹。目前，老北站约400亩土地的拆除工作已经接近尾声，本月将基本结束。

    华丽变身

    金融生态区内将划分四大主题区

    随着新北站的运营、老北站的关闭拆除，老北站片区这块曾经被铁路分割的空间即将迎来转型升级的华丽变身，在未来几年内崛起一座长沙金融生态区。

    据悉，长沙金融生态区位于芙蓉中路以东、三一大道以南、东风路以西、体育馆路以北，总面积1828亩，规划总建筑面积约300万平方米。作为湖南“十二五”重点项目，长沙金融生态区预计投资300亿元，将建设金融总部大楼、5A甲级写字楼、高星级酒店、国际商业休闲广场、购物街区和高尚住宅等高端产业，打造集办公、会议、购物、文娱、餐饮、居住等功能于一体的复合型国际化城市样板区。

    据开福区商务局有关负责人介绍，长沙金融生态区自南向北依次划分为金融总部区、国际商业区、时尚都心区、精英生活区。片区内还计划新建“三横一纵”四条主次干道，“三横”分别为东西向的开福寺路、潘家坪路、德雅路，“一纵”为南北向纵贯片区的精英路。

    崛起地标

    德雅路两厢将现300米高建筑

    金融总部区地处长沙金融生态区南部区域，芙蓉中路以东、德雅路以南、精英路以西、体育馆路以北，是长沙金融生态区中最核心的部分，拟建设国际5A级写字楼、金融服务业总部大楼等。

    此次长沙金融生态区首批挂牌出让建设用地使用权的2个地块正位于金融总部区内。2个地块位于德雅路以南，紧邻芙蓉路金融商业轴，均为商业办公综合用地，其中C-01-02地块面积28.83亩，建筑限高300米； C-04-01地块面积34.60亩，建筑限高200米。据悉，在长沙金融生态区的规划设想中，在德雅路与芙蓉路交会处，德雅路两厢将建设两座约300米的超高层地标写字楼，其中一座300米高的地标建筑就将在此次挂牌的地块中修建。此次首批2个子地块土地挂牌出让拟以独资或合资开发的模式，引进力量雄厚、具有类似项目经验的地产、银行、证券、保险等金融实体进行建设。

    穿越百年

    看老北站变迁

    到2015年

    一个集办公、购物、文娱、餐饮、居住等于一体的金融生态区在这里崛起

    2012年11月6日

    老北站原址两个地块挂牌出让，片区开发建设启动

    2012年5月30日

    最后一列货运列车驶出，老北站停止运营

    2004年12月24日

    因生产力布局调整，原长沙火车北站、东站、南站三站台并成为现在的老火车北站

    1981年

    经铁道部批准，长沙北站升为一等站

    1945年—1949年

    抗日战争结束后，长沙北站重建

    1938年—1945年

    抗日战争中长沙北站所有线路设备和站房毁于战火

    1935年

    迁至现址改建为长沙北站，成为长沙最早的客货列车编组站

    1909年10月31日

    始建长株铁路时，选长沙城北5公里处建新河车站(即长沙火车北站前身)。1911年1月11日正式投入运营 

 

    老火车北站将变“华尔街” 长沙金融生态区雄起

    新北站将启用，长沙老北站拟年内搬走，这一昔日被铁路分割的广阔区域将如何实现转型升级?在市“迎接党代会，共谋新发展”建言献策活动中，长沙市开福区金融服务中心主任谭树茗就提出，打造长沙金融生态区，加大金融机构集聚度。

    打造集聚效应强大的金融核心

    “金融是现代经济的核心”。金融作为资金运动的信用中介，最基本的特征和作用就是通过各种渠道聚集资金和分配资金，调节企业、个人及政府部门之间的资金余缺，实现资源的合理配置。

    “因此，各区域的中心城市纷纷将建设金融中心作为发展目标，以集聚大量金融资本及其他生产要素，推动城市及其周边地区的经济发展。”谭树茗认为，作为中部崛起和两型社会建设的主导力量，湖南要实现经济发展方式的华丽转身与民生改善的同步发展，完成构建出千万级区域核心都市的战略目标，势必先要打造一颗集聚效应强大的金融核心。“放眼三湘大地，唯有长沙金融生态区能扛起这一使命。”

    另外，长沙市“十二五”规划也明确提出要“围绕建设区域金融中心，加快芙蓉中路金融街建设，大力引进国内外金融机构区域总部。”

    长沙金融生态区总面积1828亩

    坐落在芙蓉中路黄金主轴线的老火车北站片区，地处长沙城区核心地段，却因站场阻隔影响，错失发展机遇。随着北站搬迁工作的顺利推进，这一区域在政策与资金的强力支持下，以长沙金融生态区的崭新面貌，牢牢吸引住了海内外金融机构的目光。

    谭树茗介绍，建设中的长沙金融生态区位于芙蓉中路以东、三一大道以南、东风路以西、体育馆路以北，总面积1828亩，规划总建筑面积约300万平方米。划分为南部的金融总部区、北部与中部的综合商业区和东部的精英生活区三大部分。

    “选择长沙金融生态区作为中部金融产业汇集的洼地，是因为这一片区具有无可比拟的独特优势。谭树茗认为，芙蓉中路金融街包揽了长沙地区80%以上的金融机构，掌握着省内及周边地区最优质的金融资源。另外，长沙金融生态区在长沙中心城区有着1828亩土地资源，规模之大足以傲视1500亩的北京金融街和900亩的上海陆家嘴。

    加快金融安全区建设

    谭树茗建议，要立足中部金融中心，建议市委、市政府高位统筹，组织达到一定行政级别的长沙金融生态区建设领导小组，全力做好建设长沙金融生态区的领导工作，组织出台产业扶植政策。

    他也提出，要优化长沙金融生态区规划。“面向全球征集的长沙金融生态区建设方案虽已接近完美，亦有可以完善之处。”谭树茗说，建议在规划中将长沙金融生态区作为金融机构总部的集聚地，把青竹湖科技园扩充为金融机构服务外包的后援基地。此举不仅能为长沙金融生态区的发展开辟广阔空间，更有助于构建多层次的金融服务体系。

    加快金融安全区建设步伐也是重要一环。谭树茗认为，要保障金融安全，需要加强金融监管，优化信贷结构，同时抓好企业信用征信系统建设，建立健全信息公开披露制度，实现银行与企业的信息对称，减少信贷市场的逆向选择风险。来源：长沙晚报

 

     长沙老北站史记

    1909年

    清政府湖南总商会协理陈文玮等人主持修建，1910年年底完工，1911年1月11日正式投入运营;

    1922年

    毛泽东、郭亮在该站组织来自萍乡、株洲、岳阳、徐家棚等工人俱乐部的代表和湖南各地工会代表参加集会，正式成立了粤汉铁路第一个总工会，并酝酿了震撼中外的“二七”大罢工;

    1935年

    迁址改建为长沙北站，这也是长沙最早的客货列车编组站;

    1937年

    8月14日，北平故宫博物院将一批文物运抵长沙北站，该站职工得知车内装的是国家重要文物，马不停蹄地将文物车调送到新河专用线抢卸，并联系湘江码头派船把文物转渡过江存放在湖南大学图书馆地下室保管;

    11月24日，日军得知一批国家文物运抵长沙北站，立即派出飞机在小吴门至长沙北站一带投弹，长沙北站职工奋不顾身连夜抢修线路设备，保证了客货列车正常运行;

    1949年

    8月8日18时，长沙北站编开了新中国成立后南下的第一趟列车;

    1958年

    停办客运业务，专职办理整车、零担、集装箱运输及专用线整车货运业务;

    1962年

    3月20日，第一趟支援港澳的鲜活货物快运列车由湖北、湖南两省率先组织货源始发。长沙北站作为当时湖南省指定供应港澳地区鲜活商品的始发站;

    1990年

    12月，经由火车北站的京广老线断道后，火车北站成为尽头式车站;

    2000年

    以后

    拥有了存车和编解列车的15条股道、6条货物线、6万多平方米货物仓库，年货物吞吐量380多万吨。

    2004年

    被评为“2003年度铁路货运窗口满意单位”。同年12月，原长沙东站、长沙南站划归长沙北站管辖;

    2007年

    5月，原隶属株洲车务段的黑石铺站划归长沙北站管辖;

    2012年

    1月8日，位于捞霞地区的长沙铁路新北站正式开通运营，此后老北站货运业务陆续转至新北站。

    整理/记者徐海瑞

 

    长沙地铁1号线汽车北站遇到“硬骨头”

    已经开挖的地铁1号线汽车北站，昨天碰上了长沙地铁开建以来最大的麻烦：长达459.5米的地铁站，10米以下全部是坚硬的岩层。承建方透露，将采取爆破方式对付这个“硬骨头”，每挖30米爆破一次，爆破时现场将实行临时性的交通限制。

    本版撰文/本报记者斯茅庚 通讯员陈凯

    施工遇阻 10米以下为坚硬岩石

    位于长沙汽车北站旁边的地铁1号线汽车北站，全长459.5米，建设总工期为26个月。 昨天，承建单位中铁五局的相关负责人说，原定明年春节以前完成主体施工的地铁1号线汽车北站建设，可能要推迟完工了，因为地铁站10米以下深度，全部是大型机械设备无法开挖的中风化板岩。

    地铁站的施工需要开挖到地下约16米的位置，勘测发现，10米以上部分为杂填土，包括粉质黏土和沙砾土等，10米以下为坚硬的中风化板岩。

    中铁五局长沙地铁1号线汽车北站项目副经理兼安全总监谭文武说，粉质黏土层富含地下水，用潜水泵将水抽干后，可以开挖，“而10米以下的中风化岩层，硬度比普通机械设备的钻头大几倍，无法用一般钻机或挖机开挖。”

    处理方式 每挖30米爆破一次

    “目前，汽车北站南端的盾构井区域，已经开挖了10米，再往下就得靠爆破开挖了。”谭文武说，岩层坚硬，常规的大型机械设备无法再往下挖，将通过爆破的方式开挖，预计本月中旬可放第一炮。

    “专业爆破公司能有效掌握爆破深浅和速度。”谭文武说，爆破计划采取“台阶式”，挖开杂填土层之后，在坚硬的岩石上钻孔，将炸药放进孔内实施爆破。

    汽车北站总长459.5米，每开挖30米深基坑土方就要爆破一次，每次爆破，爆破现场前后300米范围内，由交警部门采取临时交通限制措施，时间大约为3至5分钟，爆破后随即恢复交通。汽车北站开建期间，这种小规模的爆破开挖将持续半年左右。“由于是在10米深的地下爆破，不会对周边建筑有任何影响。”谭文武说。

    汽车北站是地铁1号线一期工程唯一需要用爆破方式开挖的地铁站。汽车北站与南边的开福区政府站之间的地铁区间，地质条件为一半砂石层一半岩石层，在遇到坚硬的中风化板岩时，盾构机掘进时会受到影响，将不停地更换盾构刀片。从浏阳河往南，地质条件就比较稳定了，没有大面积坚硬的岩层。

    地铁1号线比2号线地质条件更复杂

    [专家分析]

    在对地铁2号线进行勘探时，专家发现五一广场下局部有溶洞，那么地铁1号线的地质条件怎样呢?长沙市轨道交通集团公司相关负责人说，根据多家地质勘探单位对地铁1号线的勘探结果，地铁1号线地质条件比地铁2号线更加复杂。

    地铁1号线勘探时发现，黄兴南路的南门口和芙蓉南路的湘府路附近都有地下溶洞。有溶洞的地方，要先对溶洞进行填充处理。目前地铁1号线省政府站已将溶洞处理，进入地铁站深基坑开挖阶段;南门口站还在进行围护结构的施工，等进入深基坑开挖时，再处理地质条件。

    芙蓉南路的地下水丰富，对地下施工很不利。不过，长沙市轨道交通集团公司相关负责人说，地铁1号线上的溶洞比起五一广场地下溶洞来说要小得多。跟全国相比，长沙修地铁的地质条件属中等偏上的城市，即使地铁修建过程中碰上较复杂的地质条件，也是可以解决的。

    [啃过的“硬骨头”]

    体育公园站也采用爆破开挖

    地铁2号线体育公园站因地质条件复杂，曾多次换钻头开挖。跟五一广场站开挖时遇到的溶洞相比，体育公园站正好相反，开挖时碰上了坚硬的中风化泥质粉砂岩和中风化砾岩，承建单位中铁隧道集团公司多次换钻头开挖。后来增加旋挖钻机后，加快了开挖速度。

    体育公园站东段，因地面11米以下为坚硬的岩层，后来采取频繁爆破的方式，地铁站深基坑才得以开挖到底。

    五一大道下施工曾遇孤石

    地铁2号线盾构开挖时，曾在五一大道下遇到坚硬孤石，导致芙蓉广场站至五一广场站开挖被迫暂停。“孤石是一种花岗岩的球状风化体，最大硬度超过120兆帕，相当于是普通混凝土的5倍硬度。”长沙市轨道交通集团公司相关负责人说，盾构机的刀盘不能把它砍碎。

    专家会诊后，从五一大道上局部开挖，每发现一块孤石都进行弱爆破处理，盾构开挖才得以继续。因处理得当，地铁2号线没有因地质条件复杂而延误工期。来源：潇湘晨报

 

     长沙百年货运北站“退休”了

    拥有12条股道的货站站场，冷冷清清地停放着一列客运列车和一列货运列车;具有现代化装卸货物标志意义的两大蓝色龙门吊，巍然停靠在靠芙蓉路旁的两条铁轨上，一名公交车司机说龙门吊已十来天没有移动过;每天曾十几次横穿过芙蓉路主干道的专线列车，目前减少至每天偶尔有那么一两列……始建于清朝末年的长沙百年老火车站——长沙北站已停止办理站内货物到发业务，功成身退。

    长沙北站货运车间相关负责人昨晚证实，铁道部运输局已于今年2月29日发出传真电报，因长沙北站搬迁施工，影响货物到发作业，自2012年3月15日起至2012年5月31日止，长沙北站内停止办理货物到发业务。老北站到发业务停止后，到今年5月，就只剩下粮一库和凯雪两条专线暂时办理仅限长沙城内的专线业务了。

    停止办理站内到发业务

    “铁道部明文规定，长沙北站3月15日已停止办理站内到发业务，但如果碰上3月15日前已向北站发来的货物，确因特殊情况至今未到达长沙，那么长沙北站货运车间也将耐心等待，并一如既往地为货主提供优质装卸服务。”长沙北站党总支书记黄志雄表示，北站已停止站内到发业务12天，但如果确有个别货运列车尚未到达，货运车间一定再等1个月。

    记者昨日下午到长沙北站货运车间探访，车间相关负责人透露，东北到长沙的货运列车一般耗时7-8天，上海到长沙的货运列车一般耗时3-4天，新疆发往长沙的货运列车一般耗时8-9天，而目前已按照铁道部文件停办站内到发业务12天，一般来说没有正在向老站驶来的列车了。也就是说，服役了上百年的长沙货运北站已完成历史使命，即将退休。

    两条铁路专线将作业到5月底

    长沙北站已于3月15日停止办理站内到发货运业务，为什么偶尔还可以听见列车鸣笛呢?长沙北站货运车间负责人透露，因长沙铁路新北站承担粮食和面粉等农作物的粮一库和凯雪两条专线目前暂时没有开通，它们在老北站的城内运输专线和仓库尚未拆除，装卸业务还需要凭借老北站和专线到达专门的仓库。另外，像个别特殊品类的化工货物，长沙铁路新北站暂不具备运输条件，还需要在老北站完成，但站内所有到发业务已经搬迁到新北站，到今年5月底以前，老北站这些零星的货运装卸业务将统统停止，彻底关闭。

    “原来长沙北站有人造板厂、卸煤站、动力机械厂、石油、碱库、粮一库等24条专线，芙蓉路每天都得临时关闭十几次，现在只剩粮一库专线了，每天仅关闭1-3次。”今年57岁的长沙工务段道口工佘治本，从20多岁开始就坐在长沙北站一个仅5平方米的房间里管信号，这么枯燥的工作一干就是30年。专线一拆走，他还担心会“失业”哪。

    上世纪90年代以前，湖南内外运输大多依赖铁路，在长沙北站工作了30余年的货运车间工会主席龙正雄说，业务最繁忙时，长沙北站有卸不完的货，火车站内连道路两厢都堆满了货物，而今将到发业务整体搬迁至长沙铁路新北站，老站可以说是完成使命了。

    [相关资料]

    长沙火车北站

    始建于清末，最初建在长沙新河——即银盆岭大桥东引桥北面区域，1911年才迁移并改名为长沙北站。长沙北站是省内最早承办集装箱运输和国际水陆联运业务的综合性货场，年均发送量在30万吨以上。它北起浏阳河畔南至黑石铺站区，有24条铁路专用线，与省供销社、商业储运、粮食、石油、煤炭、外贸、钢铁等多家企业紧密相连。曾与一些大型货运公司签订了扩展到上海、蛇口、汕头、湛江、广州、连云港等8条“铁海内直达”国际箱联运线路，到达阿拉山口、二连、满洲里的陆路过轨箱联运业务。来源：潇湘晨报